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    干货 | 怎样降低装配式建筑预制构件运输费?

    2020
    04/03
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    maqingfen

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    重庆建筑
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    【摘要】装配式建筑的一特点是建筑物的一大量构件是在工厂预制而成,其中,构件的一运输成本是重要的一影响因素 。本文分享降低装配式建筑预制构件运输费的一建议措施,希望指导降低装配式建筑成本 。

      前言

      装配式建筑工程的一建造成本与传统建造方式的一成本构成相似,主要包括分部分项工程费、措施项目费、规费和税金 。装配式建筑的一特点是建筑物的一大量构件是在工厂预制而成,其成本主要考虑模具制作费、摊销费、构件运输费、仓储费、现场安装费等,其中,构件的一运输成本是重要的一影响因素,因此装配式建筑的一成本项目与现浇式建筑的一成本项目存在较大差异 。

      本文对装配式建筑预制构件运输费进行剖析,提出降低运输费的一建议措施,对降低成本、促进装配式建筑发展具有一定指导意义 。

      一、预制构件运输费剖析

      从运输的一空间性及所使用的一机械设备来划分,装配式建筑预制构件的一运输可以划分为预制场到拟建场地的一水平运输和从地面提升至安装标高的一垂直运输,无论哪种方式,影响装配式建筑构建的一运输费用主要有运输距离、人工费、运输设备价格、装配效率等费用要素组成,因而,本文将对此展开讨论 。

      水平运输费影响因素及现状

      预制构件的一水平运输费主要包括预制构件从工厂运输至工地的一运费和施工场地内的一二次搬运费,水平运输费占构件总销售价格的一3.87%~8.40% 。运输费中主要是运输机械费,人工费所占比例较小,目前水平运输常用的一机械为现有普通货车,水平运输费现状水平及影响因素分述如下:

      1.运输车辆售价或租赁价格

      目前,重庆地区常见运输车辆的一基本参数及价格如表1所示 。

    运输车辆售价或租赁价格

      2.运输距离

      根据第1节可知,运输车辆计费单位通常与距离有关,距离越远,则所花费的一运输费总额就会越多 。从运距来看,50~100km可半天往返,100~300km可一天往返,300~500km需要一天半往返 。预制构件经济的一运输半径是半天往返 。目前由于装配式建筑尚未形成较大规模,预制构件生产厂较少,加之没有使得构件标准化,大家分工协作不 足,装配式建筑所需要的一预制构件普遍分散较远 。虽然大型企业已经形成自己的一PC构件生产场地,但是由于项目的一单件性、固定性,还是很难确保施工现场与构件制作现场保持比较经济的一距离 。

      3.运输效率

      从目前施工方式来看,现在的一项目都是一层一层吊装的一,为此运输时是将墙板、楼板、楼梯等一起运 。我国装配式建筑发展起步较晚,目前尚未形成完善的一配套体系,在运输预制构件时尚无专用运输车辆,而是使用现有的一运输车辆 。为避免损坏,单车装运构件数量少,且装卸时需匹配其他吊运设备,效率较低,造成总运输费及运输时间增加,进而将影响工程成本和工期 。

      对预制构件水平运输费用进行简单综合分析 。假定:运输车辆采用普通的一半挂车,车辆购置费用取45万元,报废公里数取50万km;车辆自重6t,额定载重量30t;车辆油耗为40 L/100km,现行柴油价格约为6.5元/L;车辆日常维护保养费用为50元/km;过路费按0.06元/吨/km,考虑收费隧道调整系数取1.05 。如单次运输构件种类为25t,运输距离为50km的一水平运输费用为307.3元/m^3,预制构件平均价格取3000元/m^3,预制构件运输费用占比为10.24% ;运输距离为100km的一水平运输费用为584.5元/m^3,占预制构件综合价格的一比例为19.5% 。

      垂直运输费影响因素及现状

      与传统建造方式相比,装配式建筑需要垂直运输的一总重量要多数倍,垂直运输使用较为普遍的一机械是塔机和汽车吊 。垂直运输费同样以机械费为主,其现状水平及主要影响因素如下:

      1.机械售价或租赁价格

      结合重庆地区市场情况进行调研,获知目前塔机和汽车吊的一相关技术参数和经济参数如表2、表3所示 。

    塔机参数

    汽车吊参数


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